韩讨论免费乘坐地铁的年龄上调至70岁

据分析,最近65岁以上老人免费乘坐地铁的争议愈演愈烈,如果将首尔地铁免费乘车老人年龄标准提高到70岁,损失费用将减少约1500亿韩元。

3日,据首尔交通公社的内部分析资料显示,如果将老人免费乘车年龄标准从65岁提高到70岁,每年免费乘车的损失将减少1524亿韩元。 这是以去年1亿9664万6000名老人免费乘车人员中65~69岁的使用比率57.2%和每次损失额1355韩元为标准进行分析的结果。

据推算,去年首尔交通公社赤字推测额1.26万亿韩元中,免费运输所占的比重为30%左右。 也就是说,如果上调免费乘车年龄标准,就可以填补免费运输带来的赤字额的40%左右。

老人免费乘车制度在1980年以70周岁以上为对象,以50%的折扣方式引进,1984年根据全斗焕总统的指示变更为“65周岁以上全额免除” 免费乘车优惠包括老人、残疾人、国家有功者等正在享受。 但是最近随着大众交通费用上调讨论开始,与人口老龄化问题等相吻合,围绕老人免费乘车损失的争议越来越大。

在这种情况下,大邱市决定从6月28日开始以70岁以上的老人为对象引进市内公交车免费使用制度。 城市铁路免费乘车年龄也从65岁上调到70岁的方案也被提了出来。

大邱市市长洪准杓（音）前一天在脸书上表示:“正在讨论将地铁、地面交通等城市铁路使用中目前65岁以上的无偿使用规定上调到70岁”,“联合国(UN)发表的青年标准是18岁到65岁,66岁到79岁是壮年,老人是从80岁开始。 设定符合百岁时代的新的老年一代是非常重要的。”

首尔市长吴世勋也就大众交通费用体系改编表示:“现在是时候进行社会讨论了。” 吴市长当天在自己的facebook上表示:“虽然大众交通费上调迫在眉睫,但在急剧成为老龄社会的情况下,如何改变社会福利结构,这是更根本的问题”,“不久的将来,老龄人口将占总人口的三分之一,即将进入百岁时代,不能就这样给未来一代带来沉重的负担。

另外,对于免费乘车损失,要求政府研究新的对策。 吴市长在上月30日的记者见面会上表示“即使地铁票价上调300~400韩元，也远远达不到运输成本”，“去年朝野几乎就PSO(公益服务带来的损失保全支援)预算达成了协议，但企划财政部坚决反对。 从免费乘车的引进过程来看，中央政府即使不是全部，也应该提供一定程度的支援。”

编辑梓恒